De peste 15 ani în piaţa auto, Dana Cortina le-a văzut pe toate. Povesteşte amuzată despre vremurile în care trebuia să blocheze o casierie timp de trei ore pentru că mulţi clienţi veneau cu sacoşele ticsite cu bani, însă devine mult mai serioasă când se uită pe cifrele din prezent ale pieţei. "Îmi pare rău şi astăzi că nu am ţinut un jurnal în care să scriu tot ce am trăit", spune managerul, care conduce un business de 150 de milioane de euro anual, altădată situat la un nivel aproape dublu. Sacoşele cu bani erau la ordinea zilei, mai ales în perioada de boom imobiliar în care terenurile se vindeau în cascadă de la o zi la alta, iar proprietarii lor veneau cu bancnote de toate felurile pentru a-şi cumpăra cât mai repede maşina mult visată.

Ziua de luni o găseşte pe Dana Cortina cu o agendă la fel de plină ca în orice zi a săptămânii. Îşi face însă timp să-şi salute cordial colegii de pe holuri şi ţine să amintească înainte de fiecare interviu că "poate să se abată mult pentru că, fiind de la început în companie, volumul de poveste e foarte mare". De fapt, din 1998, de la venirea Porsche Holding în România, managerul a fost aproape de operaţiunile dealerului de maşini, chiar dacă atunci trăia în Austria unde lucra ca asistent al directorul general al Daewoo Motor şi căuta o slujbă care să îi permită să fie mai aproape de ţară. Cum grupul Porsche recruta un manager de proiect în România, Cortina a decis să revină în ţară. "Respectul faţă de oameni şi calitatea strângerii de mână sunt lucrurile care m-au impresionat acolo", spune Cortina, cu trimitere la faptul că nu întotdeauna un "da" în România înseamnă acelaşi lucru.

Deşi obiceiul banilor aduşi cu sacoşa nu a dispărut complet, ce diferă cel mai tare e perspectiva de creştere pe care o avea în vedere orice manager sau orice dealer auto la acea vreme. Anul 2000, cel mai slab de când afacerea Porsche Holding a pornit în România, ar putea fi detronat de anul 2012. "Aşa cum arată prognozele noastre, în cel mai optimist scenariu acum s-ar putea reveni la nivelul de acum 12 ani." Pentru a vedea cum s-a ajuns aici e nevoie de puţină istorie.

MECANICII DE DACIA ŞI MANAGEMENTUL PE PLUS

În 1998, primul an de aventură pe piaţa locală, Dacia era maşina vedetă, dat fiind că doar 7% din maşini proveneau din import. Taxele vamale, lipsa spaţiilor de închiriere pentru showroomuri, problema recrutării de mecanici sunt doar trei dintre bătăile de cap de la acea vreme. De fapt, ca manager de proiect, Dana Cortina trebuia să pună pe picioare afacerile importatorului de Volkswagen, Skoda, Audi, Seat - "proiectul s-a numit România". Spune că experienţa de a găsi oamenii potriviţi, de a importa piese şi maşini, de a construi o reţea de dealeri care a ajuns la 75 a ţinut-o mereu prinsă - "nu a existat lucru care să nu ne dea bătăi de cap". Afacerile au pornit de la un parter de bloc şi vorbeşte de scăderea din primii trei ani, când importatorii nu reuşeau să câştige terenul pierdut de Dacia. Spune că a şcolit in-house toţi angajaţii - vopsitori, mecanici, vânzători, disponenţi auto. Îşi aminteşte şi de inflaţia record de la finalul anilor 1990, când o devalorizare de 50% a fost un real şoc şi ar fi dus la probleme reale în lipsa unui sprijin financiar puternic din partea firmei-mamă. Mineriadele au tras semnale de alarmă serioase la centru, când austriecii se temeau de maşinile pe care le aveau în România şi care puteau să cadă pradă vandalismului. Practic, spune Cortina, în lipsa sprijinului celor două familii - Porsche şi Piech, până la preluarea de grupul Volkswagen, businessul din România putea foarte bine să bată în retragere şi nu să se dezvolte aşa cum a făcut-o.

După "anul prost" 2000 compania a început dezvoltarea în ţară, dar şi în Bucureşti, mizând pe creşterea economică raportată de la an la an. Managerul explică faptul că cei care au avut curajul să investească în perioada 2000-2007 au şi astăzi o poziţie puternică în piaţă şi au reuşit să reziste intemperiilor. Un moment pe care îl numeşte istoric se referă la trecerea de la simplu importator la showroomul din cartierul Aviaţiei din zona de nord a Capitalei, primul care avea şi service. În 2002 avea să se nască punctul forte al grupului, tot din Bucureştiul de nord, care contribuie cu cele mai mari venituri la afacerile din România. Porsche Bucureşti Nord a însemnat mai mereu cel puţin jumătate din afacerile Porsche Inter Auto, care deţine în umbrela sa cinci dealeri proprii, unul în Timişoara şi ceilalţi doi în vestul Bucureştiului.

Tot atunci Dana Cortina avea să devină director executiv, iar în 2005 devenea al treilea director general, cu sarcini mai ales în zona de retail. Ulterior, odată cu aderarea la Uniunea Europeană, partea de retail s-a despărţit juridic de cea de importator, pentru că "e greu să faci sub aceeaşi pălărie lucruri cu filosofie diferită", dar şi din cauza eventualelor clauze neconcurenţiale faţă de ceilalţi dealeri independenţi din restul ţării (în prezent în număr de 70, grupaţi pe mărcile Seat, Volkswagen, Seat şi Audi). Bucureştiul a însemnat întotdeauna partea cea mai importantă (în prezent 40%) din piaţa de la nivel naţional, spun oficialii Porsche Inter Auto, mai ales pe seama firmelor mari care cumpără flote importante, dar şi a venitului mediu dublu faţă de restul ţării.